На днях представитель пекинской строительной и управленческой компании рельсовых путей заявил, что маглев со средней и низкой скоростью будет использован на линии метро S1. Планируется, что линия S1 будет сдана в эксплуатацию в 2015 году.

Заместитель главного инженера пекинской строительной и управленческой компании рельсовых путей Фан Шаосюань сказал, что максимальная скорость маглева составляет 160 км/час. «В отличие от обычного маглева, этот поезд едет со средней и низкой скоростью, но быстрее, чем метро». Расстояние между станциями будет немного длиннее, что обеспечит эффективность маглева.

По сравнению с нынешними поездами метро, маглев со средней и низкой скоростью имеет меньшую вместимость. Полная вместимость вагона метро типа Б составляет 245 пассажиров, а вагона маглева со средней и низкой скоростью – 100 человек.

Фан Шаосюань отметил, что образец-маглев со средней и низкой скоростью уже произведен ОАО Группы пекинских предприятий и вагоностроительного завода в Таншане, но, окончательный вариант поезда пока еще не завершен. Стоимость одного вагона маглева со средней и низкой скоростью составляет около 8 млн. юаней, что на 2 млн. больше, чем вагона типа Б.

Согласно информации, линия метро S1 пройдет от развязки Динхуэй (западный участок 4-го кольца) до района Мэньтоугоу.

Представитель пекинского НИИ городского строительства заявил, что маглев отличают низкий шум и малое излучение. Поезд не касается рельсов, поэтому идет бесшумно.

Стоимость рельсов для маглева намного ниже, чем для обычных поездов метро. Всего 2,8 юаня за километр. Но недостатком поездов маглева является их малая вместимость, наполовину меньше, чем в обычных поездах метрополитена.

-0-

Международное радио Китая